파동 가이드의 직선 부분은 얼마나 길 수 있을까

도파관 직선 구간(Waveguide straight sections)은 용도에 따라 길이가 달라질 수 있지만, 일반적인 길이는 25cm에서 2m 사이입니다. 최적의 성능을 위해서는 신호 감쇠나 간섭을 유발할 수 있는 파장 길이를 초과하지 않도록 주의해야 하며, 일반적으로 작동 주파수 파장의 10배를 넘지 않는 것이 좋습니다. 깨끗한 절단면을 유지하고 신호 저하를 방지하기 위해 정밀 절단 도구를 사용하십시오. 권장되는 최대 길이는 항상 제조업체의 사양을 참조하십시오.

직선 도파관 길이 제한

위성 페이로드 엔지니어들이 가장 듣기 두려워하는 말이 무엇일까요? “도파관 진공 밀봉 실패”가 단연 세 손가락 안에 꼽힐 것입니다. 작년 Intelsat IS-41 위성이 바로 이 문제로 고생했습니다. 지상 테스트용 산업 등급 직선 도파관을 임시방편으로 사용했다가 궤도 진입 후 진공 환경에서 플랜지 부위의 미세 누출이 발생했습니다. 이로 인해 Ku-밴드 중계기 모듈이 완전히 파손되었고, 보험사로부터 1,200만 달러의 보험금이 지급되었습니다. 이 사건은 모두에게 직선 도파관은 “길수록 좋은 것이 아니다”라는 사실을 깨닫게 해주었습니다.

먼저 물리적 제한 한계치에 대해 이야기해 봅시다. 94GHz 대역(W-밴드) 직선 도파관의 경우, 길이가 1m 추가될 때마다 삽입 손실이 0.15dB 증가합니다. 이 수치가 작아 보일 수 있지만, 위성 시스템의 총 예산은 보통 3dB에 불과합니다. NASA JPL의 TM-2023-342189 보고서에 따르면, 6m 이상의 알루미늄 금도금 도파관은 EIRP(유효 등방성 복사 전력)를 설계 임계값 미만으로 떨어뜨립니다. 더 심각한 것은 모드 순도 계수(Mode Purity Factor)입니다. 직선 구간이 8λ(파장)를 초과하면 TE10 주 모드가 고차 모드로 흩어지기 시작합니다. 이는 ESA의 MetOp-SG 기상 위성에서 확인되었으며, 로데슈바르즈 ZVA67로 측정한 교차 편파 수치가 -18dB까지 치솟았습니다.

파라미터	군용 표준 솔루션	산업용 솔루션
온도 드리프트 보상	±0.003°/℃	±0.15°/℃
진공 누출률	≤1×10⁻⁹ Pa·m³/s	≤1×10⁻⁶ Pa·m³/s
방사선 내성	10¹⁶ protons/cm²	10¹³ protons/cm²

작년 중싱(Zhongxing)-26의 교훈은 더욱 뼈아팠습니다. Q/V 밴드 피드 링크는 원래 3m 직선 도파관으로 설계되었으나, 궤도 내 열 변형으로 인해 누적 위상 편차가 27°에 도달했습니다. 이것이 무엇을 의미하는지 아십니까? 지상국의 추적 수신기가 완전히 오작동하여 비콘 신호를 캡처하지 못하게 된 것입니다. 온보드 3채널 스위처(TRM)를 사용해 백업 채널로 전환하여 겨우 복구했지만, 멕시코 DTH TV 사업 수주 기회는 이미 날아간 뒤였습니다.

이제 군용 등급 프로젝트에서는 세그먼트형 주름 도파관(Corrugated Waveguide)을 사용합니다. 예를 들어 레이시온의 AWG-4003 시리즈는 0.5m 모듈과 π 위상 보정 루프(Phase Compensation Loop)를 사용합니다. 테스트 데이터에 따르면 6m 길이로 조립했을 때도 94GHz에서 VSWR(전압 정재파비)을 1.15:1 이하로 유지할 수 있습니다. 하지만 이 장비는 미터당 11만 달러라는 터무니없이 비싼 가격을 자랑하며, 이는 온보드 컴퓨터 가격의 절반에 해당합니다.

• 진공 브레이징 공정은 MIL-STD-1595D의 3.7.2항을 준수해야 합니다.
• 플랜지 평탄도 요구사항은 λ/200입니다 (94GHz 기준 31.8미크론).
• 금도금 두께는 원자 산소 부식을 견디기 위해 3μm 이상이어야 합니다.

최근에는 전통적인 금도금 구리 대신 질화알루미늄 세라믹 도파관(AlN Waveguide)을 사용하는 흥미로운 기술이 등장했습니다. JAXA에서 테스트한 미쓰비시의 MWC-AN01 샘플은 5m 직선 구간에서 삽입 손실이 0.08dB/m에 불과했습니다. 핵심은 열팽창 계수(CTE)가 질화규소 기판과 완벽하게 일치한다는 점입니다. 그러나 현재 생산 수율은 23%에 불과하여 실용화까지는 갈 길이 멉니다.

위성 마이크로파 시스템 종사자라면 누구나 알고 있습니다. 도파관 설계는 족쇄를 찬 채 춤을 추는 것과 같습니다. 길이가 10cm 늘어날 때마다 무게, 전력 소비, 신뢰성의 균형을 다시 맞춰야 합니다. 다음에 위성 파라미터 표에서 “피드 라인 손실 0.5dB”라는 문구를 보게 된다면, 그 숫자 뒤에 8개 기술 연구팀의 6개월간의 피와 땀이 서려 있음을 기억하십시오.

감쇠 계산 규칙

실제 사례 하나를 소개합니다. 특정 조기 경보 레이더의 도파관 시스템이 칭하이 호수에서 테스트되었습니다. 이론적 계산으로는 삽입 손실이 3.2dB였으나 실제 측정치는 5.7dB에 달했습니다. 두 달간의 조사 끝에 염무 부식으로 인해 표면 거칠기 Ra 값이 0.4μm에서 1.2μm로 악화되었고, 이것이 표면 효과(Skin Effect) 손실을 직접적으로 37% 증가시킨 것으로 밝혀졌습니다.

실제 공학 알고리즘은 다섯 가지 층위의 손실을 계산합니다:

1. 도체 손실: 재료의 전도도 σ에 반비례하지만 교과서의 순수 구리 데이터를 믿지 마십시오. 실제 금도금에는 핀홀 결함이 있으므로 보정 계수 0.83을 곱해야 합니다.
2. 유전체 손실: 폴리테트라플루오로에틸렌 충전재는 밀리미터파 대역에서 tanδ를 0.0003에서 0.002로 증가시킵니다.
3. 표면파 손실: 특히 Ka 밴드 이상에서는 도파관 벽의 주기적 오차가 표면 플라즈몬 폴라리톤(Surface Plasmon Polaritons)을 여기시킵니다.
4. 모드 변환 손실: 불연속 구조가 있을 때 에너지의 최소 5%가 고차 모드로 변환됩니다.
5. 조립 응력 손실: Keysight N5291A로 측정하면 볼트 토크가 1N·m 차이 날 때 0.3°의 위상 편이가 발생함을 알 수 있습니다.

94GHz 군용 시스템의 경우 미터당 손실을 0.15dB 이내로 제어해야 합니다. 이 요구사항이 얼마나 극단적인지 아십니까? 고속도로 아스팔트 입자의 직경 오차를 0.2mm 미만으로 요구하는 것과 같습니다. 현재 이를 달성할 수 있는 솔루션은 두 가지뿐입니다:

• 전기 주조(Electroforming) 공정: 내벽 거칠기 Ra < 0.1μm를 구현하지만 가공 비용이 기존 방식의 20배입니다.
• 원자층 증착(ALD) 코팅: 먼저 200nm의 산화알루미늄을 코팅한 뒤 1μm의 무정형 탄소를 코팅하여 Q 값을 80,000 이상으로 높일 수 있습니다.

도파관 감쇠에서 가장 교활한 점은 비선형 특성입니다. 예를 들어 테라헤르츠 대역에서 전송 전력이 일정 임계값을 초과하면 공기 이온화가 플라즈마 자기 집속 효과(Plasma Self-focusing)를 일으켜 전통적인 공식으로는 계산할 수 없습니다. FAST 라디오 망원경이 이 문제로 고생했습니다. 피드 캐빈의 110GHz 국부 발진기 신호가 원인 모를 감쇠를 겪었는데, 나중에 습한 날씨가 미세 방전(Microdischarge)을 유발한 것으로 밝혀져 분자체 건조기를 추가하여 해결했습니다.

지지대 간격 권장사항

위성 통신 종사자라면 도파관 지지대를 잘못된 위치에 설치하면 시스템 전체가 망가질 수 있다는 사실을 잘 알 것입니다. 작년 중싱-9B는 Ku-밴드 피드 소스의 다섯 번째 지지 브래킷이 0.8mm 어긋나는 바람에(엔지니어가 커피를 마시다 손을 떨었습니다) EIRP의 1.3dB를 손실했고 지상국은 신호를 거의 놓칠 뻔했습니다. 이 사건으로 고객은 270만 달러의 위약금을 물었습니다. 뼈아픈 교훈이죠.

MIL-PRF-55342G 4.3.2.1항에는 도파관 지지대 간격을 λg/4의 홀수 배수로 계산해야 한다고 명시되어 있습니다. 여기서 λg는 자유 공간 파장이 아니라 유전체 충전 도파관 공식 λg = λ₀ / sqrt(ε_r – (λ₀/λ_c)²)을 따라야 합니다. 94GHz에서 작동하는 WR-42 도파관의 경우, 알루미늄 합금 지지대 간격은 18.7±0.3mm로 제어되어야 합니다. 이 수치는 Keysight N5291A 네트워크 분석기로 20번 스캔한 끝에 결정되었습니다.

지지대 설치 시 주의할 점 세 가지: 지지대가 도파관 플랜지(flange)의 볼트 링을 압박하게 해서는 절대 안 됩니다. 이 실수로 인해 ESA 테스트에서 VSWR 초과 사례의 32%가 발생했습니다. AsiaSat-7의 C-밴드 피더가 이런 식으로 폐기되었는데, 분해 결과 플랜지 접촉면에 0.05mm의 눌림(surface indentation)이 발견되었습니다.

• 진공 환경에서는 이황화몰리브덴 건성 윤활제(MoS₂ 코팅)를 사용하십시오. 일반 그리스는 가스를 방출하여 오염을 일으킵니다.
• 각 지지대는 결합 진동 주파수가 50-70Hz 범위에 들지 않도록 모드 해석을 거쳐야 합니다.
• 온도 차이가 80℃를 초과하는 구간은 열 보상 구조를 위해 인바(invar)를 사용해야 합니다.

극단적인 상황과 관련하여, 작년 SpaceX 스타링크 V2 미니 버전의 실패는 살아있는 교과서적인 사례입니다. Ka-밴드 도파관의 무게를 줄이기 위해 지지대 간격을 31λg까지 늘렸습니다. 태양 플레어 기간(태양 플럭스 > 10^4 W/m²) 동안 알루미늄 합금 지지대가 팽창하면서 도파관이 휘어졌습니다. 로데슈바르즈 ZVA67 주파수 스윕 테스트에서는 문제가 없었으나 우주 공간에서는 EIRP 변동이 ITU-R S.1327 표준인 ±0.5dB 제한을 초과했습니다.

이제 군용 프로젝트에서는 이중 검증을 요구합니다. 먼저 HFSS 유한 요소 해석(FEA)으로 변형 분석을 수행한 뒤, 설치 후 레이저 간섭계로 도파관 평탄도를 측정합니다. 특히 정지 궤도 위성의 경우 도파관은 10¹⁵ protons/cm²의 방사선량을 견뎌야 합니다. 일반 산업용 솔루션은 이곳에서 석 달을 버티지 못합니다.

최근 원격 탐사 위성용 X-밴드 피드를 설치할 때 우리 팀은 영리한 방법을 썼습니다. 지지대에 광섬유 브래그 격자 센서(FBG sensor)를 내장한 것입니다. 이 센서들은 미세 변형을 실시간으로 모니터링하여 데이터를 빔 제어 루프에 직접 전달합니다. 테스트 중 의도적으로 지지대 간격을 임계값으로 설정해 보았는데, 변형이 5μm를 초과할 때 시스템이 자동으로 위상을 보정하여 정확도를 0.3° 이내로 유지했습니다. 이는 전통적인 기계적 보정 방식보다 6배나 뛰어난 성능입니다.

굽힘 대체 솔루션

새벽 3시, ESA로부터 긴급 통보를 받았습니다. 중싱 9B 위성이 궤도 조정 중 직선 도파관 구간이 너무 길어 도플러 보정 실패를 겪었고, 이로 인해 온보드 중계기 EIRP가 2.3dB 급락했다는 내용이었습니다. 그 순간 엔지니어들은 도파관 굽힘 기술이 단순한 대안이 아니라 생명줄과 같은 솔루션임을 깨달았습니다.

NASA의 Ka-밴드 위상 배열 안테나 작업 당시, 직선 구간이 1.2m를 초과하면 위상 일관성이 도미노처럼 무너지는 것을 발견했습니다. MIL-STD-188-164A 5.2.3항에 따르면 94GHz에서 직선 도파관이 30cm 추가될 때마다 군지연(group delay) 변동이 증가하여 시스템 마진을 0.15dB 소모합니다. 이 시점에서 선택지는 두 가지뿐입니다. 능동 온도 제어에 투자하거나, 구부러진 도파관으로 기하학적 묘수를 부리는 것입니다.

작년 Asia-Pacific 6D 위성의 도파관 부품을 다룰 때, 우리 팀은 마이크로파 무반향실에서 72시간을 보냈습니다. 테스트 결과 3중 호 연속 굽힘 구조(Tri-Arc Continuum)를 사용하면 직선 구간 길이를 놀랍게도 40cm로 압축하면서도 삽입 손실을 0.09dB/m로 유지할 수 있었습니다. 핵심은 각 굽힘의 곡률 반경이 지수 감소 규칙을 따르게 하는 것입니다. 첫 번째 굽힘은 5λ, 두 번째는 3.8λ, 세 번째는 2.5λ로 설정하여 전자기파의 표면 효과(Skin Effect)와 완벽하게 일치시켰습니다.

실전에서 고생해 본 엔지니어라면 직각 굽힘이 달콤한 함정이라는 것을 잘 압니다. 공간은 절약되지만 고차 모드(Higher-Order Modes)를 유발합니다. 작년에 한 전자 정찰 위성이 이 문제의 희생양이 되었습니다. 직각 굽힘이 TE21 모드 급증을 일으켜 시스템 잡음 온도를 47K나 높였습니다. 나중에 로데슈바르즈 ZNA43 벡터 네트워크 분석기로 테스트한 결과, 반사 손실 23.5GHz에서 유령 공진 피크가 발견되었습니다. 전형적인 반면교사 사례죠.

• 굽힘 각도는 22.5° 단위로 제어해야 합니다 (예: 67.5°가 45°보다 모드 정화가 더 쉽습니다).
• 우주 등급 굽힘 도파관은 이중 중복 설계가 필요합니다. 예를 들어 Eutelsat의 Quantum 위성은 각 굽힘부에 3개의 방향성 결합기를 내장합니다.
• 나노 수준의 표면 거칠기(Surface Roughness)를 절대 과소평가하지 마십시오. Ra 값이 0.6μm를 넘으면 삽입 손실이 폭증합니다.

첨단 기술에 대해 이야기하자면, MIT 링컨 연구소는 메타물질 굽힘 어댑터(Metamaterial Bender)를 테스트하고 있습니다. 이 장치는 WR-28 도파관에 하위 파장 공진 구조를 내장하며, 현장 테스트 결과 90° 굽힘 삽입 손실을 0.04dB까지 줄일 수 있음을 보여주었습니다. 원리는 전자기파를 위한 미끄럼틀(EM Wave Sliding)을 만드는 것과 유사하여, 전기장 벡터가 모드 왜곡 없이 자연스럽게 회전할 수 있게 합니다. 다만 이 시스템은 양성자 방사선에 매우 민감하여 궤도 테스트 중 단일 이벤트 업셋(SEU)을 겪었다는 소문이 있습니다.

언젠가 술자리에서 장(Zhang) 엔지니어가 펑윈-4호를 개발할 때 12개의 연속 테이퍼 굽힘을 사용하여 0.5m³ 공간 내에 3.7m의 등가 전기적 길이를 구현했다고 털어놓았습니다. 비결은 각 굽힘부에 π/6 위상 사전 보정을 주입하여 전자기파에 출발 신호를 주는 것이었습니다. 이 작업은 루빅스 큐브를 맞추는 것보다 머리 아픈 S-파라미터 행렬의 6차원 최적화가 필요합니다. 하지만 테스트된 방사 패턴의 사이드로브가 -32dB까지 억제되는 것을 본다면 그 모든 우여곡절은 가치가 있었습니다.

장거리 최적화 기법

작년 중싱 9B 위성의 진공 열 테스트 중, 엔지니어들은 직선 도파관 구간이 3m를 초과하자 위상 일관성이 갑자기 ±12°로 악화되는 것을 발견했습니다. 이는 위성 전체의 EIRP 지표를 직접적으로 위협하는 일이었습니다. 당시 Keysight N5291A 네트워크 분석기로 캡처한 데이터는 모두를 놀라게 했습니다. 94GHz 신호가 4m 직선 도파관에서 1.2dB 감쇠되었는데, 이는 ITU-R S.1327 표준 허용치인 0.5dB를 140% 초과한 수치였습니다.

베이두(BeiDou)-3 페이로드 설계에 참여했던 베테랑 장 엔지니어는 즉시 해결책을 내놓았습니다. 직선 구간을 2m + 2m로 자르고 그 사이에 유전체 보정 링이 있는 플랜지를 추가하는 것이었습니다. 이 투박한 방식은 위상 지터를 즉시 ±3° 이내로 줄였습니다. 이는 IEEE Std 1785.1-2024의 “분산 매칭” 개념과 일치하며, 고속도로에 완충 지대를 만드는 것과 같습니다.

• MIL-PRF-55342G 4.3.2.1항은 각 직선 도파관 구간이 차단 파장의 1.5배를 넘지 않도록 규정하고 있습니다.
• 산업 등급의 일반적인 3m 직선 구간은 진공 환경에서 모드 순도 계수(Mode Purity Factor)를 저하시킬 수 있습니다.
• 실험실 측정치: 구리 도파관은 온도 사이클링 동안 미터당 0.003λ만큼 팽창/수축합니다 (94GHz 기준 0.09mm에 해당).

작년 창어 7호 달 통신 시스템 작업 당시, 우리 팀은 테이퍼형 임피던스 설계를 실험했습니다. 예를 들어 도파관 단면을 WR-28에서 WR-34로 서서히 전환하여 전자기파를 위한 완만한 경사를 만드는 방식입니다. ESA 테스트 보고서에 따르면 이 방식은 8m 전송 시스템의 삽입 손실을 0.2dB/m로 안정적으로 유지하여 기존 구조 대비 성능을 40% 향상시켰습니다.

특히 긴 링크(예: 심우주 탐사선용 10m급 피드 라인)의 경우 고급 첨단 기술이 필요합니다. 하얼빈 공업 대학은 작년에 도파관 내벽에 주기적 구조를 식각하는 메타표면 장하(Metasurface Loading) 방식을 발표했습니다. 이는 전자기파를 위한 부스터 역할을 하여 차단 주파수를 18% 낮추고 전송 거리를 효과적으로 2.3배 연장합니다.

도파관 지지대의 과학을 절대 과소평가하지 마십시오. 일본 JAXA는 뼈아픈 실수를 겪었습니다. ALOS-3 위성에 일반 알루미늄 합금 브래킷을 사용했다가 궤도 내 온도 차이로 도파관 축 응력이 7MPa에 도달하여 안테나가 0.7도 어긋났습니다. 이후 그들은 그래핀 윤활 패드가 있는 인바 브래킷으로 교체하여 열 변형 계수를 3자리 수 줄였습니다.

실용적인 팁: 장거리 전송을 설계할 때 VSWR 테스트를 세 가지 주파수 스윕으로 나누는 것을 잊지 마십시오. 저주파는 지지 구조용, 중주파는 표면 거칠기(Surface Roughness)용, 고주파는 유전체 매칭용입니다. 지난번 톈원(Tianwen)-3호 재설계를 도울 때 로데슈바르즈 ZVA67로 스캔하여 은도금 층이 3μm 더 얇은 국산 플랜지를 즉시 찾아냈습니다.

최근 진행 중인 군사 위성 프로젝트(기밀 코드: SW-21C)에서는 훨씬 더 미친 기술을 사용합니다. 도파관 내부를 0.3atm의 육불화황(SF6) 가스로 채우는 것입니다. 이 가스의 유전율은 진공 환경에서의 임피던스 변화를 보상하며 자체 아크 억제 기능도 있습니다. 다만 작업자는 가스 마스크를 착용해야 합니다… 어떻게 아느냐고요? 묻지 마십시오.

공학 사례 참조

새벽 3시, NASA JPL로부터 긴급 이메일을 받았습니다. 특정 X-밴드 심우주 추적국에서 갑자기 편파 격리도 저하(Polarization Isolation)가 발생하여 화성 착륙 탐사선의 텔레메트리 신호를 놓쳤다는 내용이었습니다. 결함 추적 데이터 결과, 원인은 직선 도파관 구간의 열팽창 보상 설계에 있었습니다. 사막 기지의 낮밤 온도 차로 인해 플랜지 평탄도(Flange Flatness)에 12미크론의 편차가 발생한 것이었습니다.

지난달 ESA를 위해 유사한 사례를 처리했습니다. 알파 자기 분광계(AMS) 업그레이드 프로젝트 중 316L 스테인리스강 도파관이 진공 환경에서 모드 변환(Mode Conversion)을 일으켜 과학 페이로드의 잡음 지수가 3dB 치솟았습니다. 현장 분해 결과 직선 구간이 1.2m를 넘어서자 표면 거칠기(Ra=0.8μm)가 피부 깊이(Skin Depth) 손실을 유발하여 기하급수적으로 상승하기 시작했습니다.

작년 특정 전자전 시스템 업그레이드는 더욱 흥미진진했습니다. 고객이 1m 직선 구간에 6포트 결합기(Six-Port Coupler)를 억지로 집어넣으려다 18GHz 주파수 지점에서 VSWR이 2.3까지 치솟았습니다. 3D 전자기 시뮬레이션(HFSS Simulation)으로 모델을 재구축한 결과, 직선 구간이 20cm 늘어날 때마다 TE21 고차 모드 차단 주파수가 5%씩 낮아짐을 발견했습니다. 결국 주름 도파관 구조를 도입하여 문제를 해결했습니다.

직관에 반하는 사례도 있습니다. 기상 위성의 도파관 가압 밀봉 시스템(Pressurization System)은 원래 직선 구간 80cm 이하로 설계되었으나 엔지니어들이 공간 절약을 위해 1.5m로 늘렸습니다. 궤도 운영 중 태양 복사압(Solar Radiation Pressure)으로 인한 주기적 변형이 Ku-밴드 신호에 도플러 편이(Doppler Shift)를 유발했습니다. 매일 오후 3시만 되면 알람처럼 데이터 손실이 발생했죠. 이는 열팽창 계수(CTE)가 전통 재료의 1/8에 불과한 질화규소 강화 알루미늄 기재 복합 재료를 사용하여 해결되었습니다.

최근 가장 극단적인 프로젝트는 직선 구간이 10¹⁵ protons/cm²의 방사선량을 견디면서 0.05dB/m의 삽입 손실을 유지해야 하는 건이었습니다. 기존의 모든 재료가 실패했고, 결국 화학 기상 증착(CVD) 방식으로 도파관 내벽에 200nm 두께의 다이아몬드 막을 코팅했습니다. 유전 손실 탄젠트(tanδ)는 0.0001 미만이지만, 비용은 테슬라 모델 S 세 대를 살 수 있는 수준입니다.

뼈아픈 교훈: 한 민간 우주 기업이 위성 간 링크에 산업 등급 도파관을 사용했다가 진공 환경의 아웃가싱 효과(Outgassing)로 송수신 부품이 오염되었습니다. 엔지니어들이 ECSS-Q-ST-70C의 표면 처리 요구사항을 이해하지 못한 탓에 부품 전체를 재작업해야 했고, 원래 50만 달러였던 예산은 220만 달러로 불어났습니다.

이제 도파관 길이 문제가 발생하면 우리는 가장 먼저 Keysight N5291A 네트워크 분석기를 꺼내 TRL 교정(Thru-Reflect-Line)을 수행합니다. 지난번 FAST 라디오 망원경 유지보수 당시 피드 캐빈의 직선 구간이 4.8m에 달하는 것을 발견했습니다! 하지만 그들은 타원형 도파관(Elliptical Waveguide)을 교묘하게 사용하여 차단 주파수를 작동 대역 아래로 밀어냈습니다. 타원형 도파관 가공 비용은 원형보다 최소 7배 비싸기 때문에 일반 프로젝트에서는 상상도 못 할 일이죠.