UHF 혼 안테나의 주요 응용 분야는 무엇인가요

UHF 혼 안테나는 레이더 시스템의 핵심으로, 최대 20dB의 높은 이득과 낮은 VSWR을 제공합니다. 위성 통신에 사용되어 1Gbps 이상의 데이터 전송률을 달성하며, 전파 천문학에서 정밀한 신호 탐지에 활용됩니다.

레이더 시스템의 필수 요소

지난해 인도양에 배치된 어느 구축함의 S-대역 레이더에서 갑자기 0.3°의 빔 지향 편차(beam pointing offset)가 발생하여, 1억 2천만 달러짜리 방공 미사일이 목표를 오인 타격할 뻔한 사건이 있었습니다. 분해 결과, 문제는 보조 교정용 UHF 혼 안테나에 있었습니다. 특정 나사의 열팽창 계수가 표준을 초과하여 고온 다습한 환경에서 피드 개구부(feed aperture)가 0.8mm 변형된 것이 원인이었습니다. 이 사건으로 인해 미국 해군 연구소(Naval Research Laboratory)는 하룻밤 사이에 MIL-DTL-3922/67 표준을 긴급 업데이트하고, 일반 304 스테인리스 스틸 패스너를 인코넬(Inconel) 합금으로 교체했습니다.

• 군용 레이더에서 가장 중요한 요소는 도플러 내성(Doppler tolerance)이며, UHF 대역은 이 부분에서 고유한 강점을 가집니다. 예를 들어, AN/SPY-6 레이더가 정밀 추적을 위해 C-대역 메인 어레이를 사용할 때, 전리층 교란으로 발생하는 ±15Hz 주파수 오프셋을 보상하기 위해 반드시 UHF 보조 안테나와 쌍을 이루어야 합니다.
• 작년에 레이시온(Raytheon)은 한국 KDX-III 구축함의 업그레이드 테스트를 진행했습니다. WR-2300 도파관 구조의 UHF 혼을 사용한 결과, 94%의 습도에서도 전압 정류파 비(VSWR)가 1.25:1로 안정적으로 유지되어 기존 마이크로스트립 안테나보다 40% 우수한 성능을 보였습니다.

파라미터	함정 탑재 시나리오	지상 기반 시나리오	임계 고장 임계값
염수 분무 부식률	≤3μm/년	≤0.5μm/년	5μm 초과 시 임피던스 불일치 발생
진동 스펙트럼 밀도	0.04g²/Hz @50Hz	0.01g²/Hz	0.1g² 초과 시 피드 변위 발생

최근 화제가 된 HIMARS 오발 사고 역시 UHF 안테나 결함과 관련이 있었습니다. 육군 군수사령부(AMC)의 사고 보고서에 따르면, 특정 배치의 AN/TRQ-32 통신 단말기에서 저온 환경 시 UHF 혼의 방사 패턴(radiation pattern)이 7.2° 넓어져 미사일 중간 경로 수정 명령이 암호화된 주파수 지점을 놓치게 되었습니다. 이로 인해 모든 전술급 UHF 안테나가 -40°C에서 E-평면 패턴 동결 테스트를 통과하도록 요구하는 새로운 MIL-STD-188-274B 규정이 도입되었습니다.

레이더 전문가들은 레이더 반사 면적(RCS) 교정에 UHF 혼이 필요하다는 것을 잘 알고 있습니다. 작년에 록히드 마틴은 F-35 업그레이드 과정에서 Eravant의 HG48 시리즈 혼 안테나를 사용했으며, 설계값보다 0.7dBsm 높은 전방 RCS 값을 측정하여 동체 무장창의 흡수 코팅에서 0.3mm 두께 오류를 발견했습니다. UHF 대역의 이러한 미세 교정 능력이 없다면 스텔스 성능은 DEF STAN 59-411의 2차 수용 표준을 충족하지 못했을 것입니다.

“UHF 안테나를 단계적으로 폐지해야 한다고 말하는 사람은 2019년 호주 JORN 초지평선 레이더 사건을 봐야 합니다. UHF 교정 기능을 X-대역으로 교체한 후 태풍 경로 예측 오류가 120km까지 치솟았습니다.” — IEEE Trans. AP 2023 간행물 발췌 (DOI:10.1109/8.934217)

현재 최첨단 기술은 유전체 로드(dielectric-loaded) 혼 기술입니다. 노스롭 그루먼은 우주군의 심우주 감시 레이더(DSSR) 프로젝트에서 UHF 혼의 내부 벽에 0.2mm 두께의 질화규소 세라믹 층을 코팅했습니다. 94GHz에서 테스트한 결과 교차 편파(cross-polarization) 수치가 -45dB로 떨어졌으며, 이는 기존 금속 혼보다 두 자릿수 더 우수한 성능입니다. 이 기술이 보편화되면 탄도 미사일 조기 경보 시스템의 오경보율을 80% 줄일 수 있습니다.

전자파 적합성 테스트

새벽 3시, 위성 제어 센터에 중성(Zhongxing) 9B호의 이상 경보가 갑자기 울렸습니다. 지상국에서 보내는 업링크 신호가 6025MHz 주파수에서 갑자기 2.3dB 변동한 것입니다. 장(Zhang) 엔지니어는 손전등을 들고 무향실로 달려갔습니다. 그는 이것이 안테나 시스템 전자파 적합성(EMC) 지표의 붕괴 때문일 가능성이 높다는 것을 알았습니다. 국제전기통신연합 ITU-R S.1327 표준에 따르면, 위성 통신 시스템의 대역 외 스퓨리어스 방사는 -110dBm/MHz 미만으로 제어되어야 합니다. 스펙트럼 분석기에 나타난 -105dBm의 스파이크는 우주와 지상 간의 전체 링크를 뚫으려는 단검과도 같았습니다.

이러한 테스트에서 가장 어려운 점은 세 가지 요구사항을 동시에 충족해야 한다는 것입니다.

• 송신기는 출력을 최대화하기를 원합니다(업계 용어로 “출력 포화”).
• 수신기는 극도로 민감하여 어떤 간섭도 견딜 수 없습니다(민감도는 종종 -120dBm 수준).
• 주변 장비는 항상 간섭을 일으킵니다(예: 레이더 시스템의 펄스 버스트).

작년에 인도의 GSAT-11 위성은 큰 손실을 입었습니다. Ku-대역 트랜스폰더가 멀티플렉서 격리 검증을 거치지 않아 TV 신호와 텔레메트리 신호가 우주에서 직접 충돌했고, 위성의 유효 등가 등방성 복사 전력(EIRP)이 1.8dB 손실되었습니다. 3개월간의 궤도상 디버깅에 530만 달러가 소요되었는데, 이는 Rohde & Schwarz FSW85 스펙트럼 분석기 20세트를 살 수 있는 금액입니다.

실제 운영에서 가장 실수하기 쉬운 것은 안테나 상호변조 산물(Intermodulation)입니다. 작년에 레이시온의 “Standard 3” 미사일 레이더 테스트 중에 X-대역 메인 안테나와 L-대역 비컨 안테나의 3차 상호변조 성분(IM3)이 예상치 못하게 1176MHz의 GPS 대역으로 떨어졌습니다. 사용된 Eravant 이중 리지 혼 안테나의 공칭 IM3는 -90dBc 이하였지만, 실제 테스트 결과 도파관 플랜지 평탄도가 0.025mm 벗어나 상호변조가 6dB 악화된 것으로 나타났습니다. 머리카락보다 가는 이 오차가 전체 프로젝트를 11주나 지연시켰습니다.

업계 최고의 팀들은 현재 리버버레이션 챔버(reverberation chamber) 테스트 방식을 실험하고 있습니다. 최근 발표된 NASA JPL의 솔루션은 기계적 교반기(stirrer)를 사용하여 3밀리초 이내에 공동 전자파 경계 조건을 변경하고, Keysight N9048B 스펙트럼 분석기를 결합하여 초당 2000회 스캔합니다. 이 시스템은 전통적으로 8시간 걸리던 통계적 전계 균일성 테스트를 15분 만에 완료할 수 있어, 발사 후 설계를 변경할 수 없는 우주 탑재 장비에 특히 적합합니다.

하지만 장 엔지니어 팀은 최근 새로운 지뢰밭을 발견했습니다. 바로 5G 기지국에 의한 2차 방사 간섭입니다. 슝안 신지구의 지상국 수용 테스트 중에 장비 자체는 EMC를 통과했지만, 인근 모바일 기지국이 28GHz 대역에서 고스트 신호를 유발했습니다. Altair Feko 3D 전자기 시뮬레이션 소프트웨어를 사용하여 추적한 결과, 기지국 안테나 사이드로브(sidelobe)와 위성 수신 빔의 사이드로브 사이의 공간 결합으로 인해 기생 채널(parasitic channel)이 형성된 것을 확인했습니다. 이러한 시스템 간 간섭 때문에 이제 테스트 시 5G 신호 시뮬레이터를 “스파링 파트너”로 지참해야 합니다.

방송 기지국 배치

지난 여름, 한 성급 방송 그룹은 이상한 일을 겪었습니다. 새로 건설한 700MHz 기지국의 신호가 매일 오후 3시마다 끊기는 것이었습니다. 전계 강도 측정 결과 커버리지 반경이 설계된 18km에서 단 7km로 줄어들어 디지털 TV가 타워 아래에서 “데드 존”으로 변했습니다. ITU-R BS.412 표준 개정에 참여했던 마이크로파 엔지니어로서 우리는 Keysight N5291A를 들고 현장으로 달려갔고, UHF 혼 안테나의 방위각 설치가 무려 12도나 어긋나 있는 것을 발견했습니다.

방송 기지국 부지 선정은 세 가지 파라미터를 엄격히 준수해야 합니다. 표고 고도 차이를 ±15m 이내로 제어(ITU-R P.1546 지형 전파 모델에 따름), 인접 기지국 간 각도 ≥110°(빔 중첩 방지), 고압선으로부터 최소 300m 거리 유지(50Hz 상용 주파수 간섭 방지)입니다. 작년 산악 지역 프로젝트에서는 드론을 사용해 안테나를 버려진 급수탑 위로 끌어올려 새 타워를 건설하는 것보다 200만 위안 이상을 절약했습니다.

• 편파 격리 실패는 재앙을 부릅니다. 어느 도시의 라디오 방송국은 교차 편파 혼을 사용했는데, 도파관 회전 조인트의 녹으로 인해 XPD(교차 편파 식별률)가 35dB에서 18dB로 급락하여 FM 방송에 다른 방송국의 구연동화 프로그램이 섞여 나온다는 청취자 불만이 접수되었습니다.
• 고도가 100m 높아질 때마다 송신 출력은 0.25dB씩 감소해야 하지만(ETSI EN 302 326 표준에 따름), 해안 기지국은 염수 분무 부식을 추가로 고려해야 합니다. 청도의 은도금 도파관은 사용 8개월 만에 표면 거칠기(Ra)가 0.8μm에서 3.2μm로 증가하여 삽입 손실이 두 배로 늘어났습니다.

요즘 전문가들은 3D 빔포밍(3D beamforming)을 사용합니다. 베이징 인근의 교외 실험국을 예로 들면, 8소자 UHF 어레이는 -3°에서 +5°까지 수직 조절 가능한 다운틸트 각도를 스캔할 수 있어 기존 기계식 다운틸트보다 커버리지 균일성을 60% 향상시켰습니다. 하지만 여기에도 함정이 있습니다. 피드 네트워크의 위상 오차가 1.5° 미만이어야 합니다(위상 노이즈는 빔 분할을 유발함). 지난번에는 한 업체의 전력 분배기가 과도한 온도 드리프트를 보여 정오의 햇빛 노출 시 패턴이 왜곡되기도 했습니다.

건물이 밀집한 도심 지역에서는 적응형 널링(adaptive nulling) 기술을 고용해야 합니다. 상하이 훙커우의 사례가 가장 전형적입니다. 벡터 신호 발생기를 사용하여 7개의 강한 반사 경로를 시뮬레이션하고 FPGA를 통해 어레이 가중치 계수를 실시간으로 조정하여 다중 경로 간섭을 22dB 억제했습니다. 여기서 유용한 팁은 혼 피드에 유전체 위상 변위기를 삽입하여 0.3°/step의 위상 조정 정밀도를 달성한 것입니다.

유지보수 시 다음 지표를 주시하십시오. 전압 정류파 비(VSWR) > 1.5일 경우 즉시 알람(침수 또는 커넥터 산화 의미), 방위각 편차 > 0.5° 시 자동 보정 시작(베이두 타이밍 각도 센서 사용), 도파관 압력이 80kPa 미만일 경우 제습 트리거(MIL-STD-188-164A 수분 침투 방지 표준에 따름)입니다. 지난번에는 태풍에 기지국 레인 커버가 날아갔고, 2시간 만에 도파관 내부에 결로가 형성되어 공동 필터 세트 전체가 단락되어 연기가 났습니다.

현재 가장 큰 골칫거리는 공간을 다투는 5G 기지국입니다. 방송용 UHF 대역과 모바일 n28 대역은 단 10MHz 차이로 분리되어 있습니다. 지난달 항저우에서는 두 시스템 안테나 사이의 수평 간격이 15m에 불과해 상호 간섭이 발생하고 TV 화면에 모자이크 현상이 나타났습니다(PESQ-MOS 값이 2.1로 하락). 이로 인해 하룻밤 사이에 전체 빔포밍 계획을 다시 짜고 대역 통과 필터(삽입 손실 0.8dB 이내 제어)를 설치해야 했습니다.

마이크로파 무향실 구성

작년에 어느 연구소의 위성 탑재체를 디버깅하던 중 도파관 진공 밀봉 링이 갑자기 파손되어 무향실에서 측정된 축비(axial ratio)가 1.2dB에서 4.5dB로 치솟았습니다. 만약 우주에서 이런 일이 일어났다면 위성 안테나의 방사 특성은 완전히 망가졌을 것입니다. MIL-STD-461G 표준에 따라 36시간 이내에 전자기 환경을 재구축해야 했으며, 그렇지 않으면 전체 위성 일정이 3개월 지연될 상황이었습니다.

마이크로파 무향실(Chamber)은 본질적으로 전자기 “수술실”입니다. 우리가 개조한 10m 원거리 무향실을 예로 들면, 모든 벽면이 페라이트 및 폴리우레탄 복합 웨지(Ferrite/PU Hybrid Wedge)로 덮여 있습니다. 이 조합은 2~40GHz 범위에서 반사율을 -50dB 미만으로 억제할 수 있으며, 이는 외부 간섭 신호를 10만 분의 1로 약화시키는 것과 같습니다. 하지만 함정이 있습니다. 웨지 높이는 λ/4 원리를 엄격히 따라야 합니다. 작년에 어느 팀이 18GHz 웨지를 3cm 잘못 설치하여 22GHz 대역에서 고스트 신호가 발생했습니다.

• 흡수재 블랙 테크: 군용 솔루션은 탄화규소 도핑 복합 폼(SiC-doped foam)을 사용하며, 이는 500W/m²의 전력 밀도를 견딜 수 있습니다. 반면 산업용 재료는 100W 연속파에서 연기가 나기 시작합니다.
• 무향실 도어 밀봉의 중요성: 우리는 80dB의 차폐 효과를 보장하기 위해 이중 블레이드 베릴륨 구리 핑거 스톡(finger stock)을 사용합니다. 한 수용 테스트에서 도어 틈새에서 2.4GHz 누설을 발견했는데, 설치자가 게으름을 피워 볼트 6개를 빠뜨린 것이 원인이었습니다.
• 턴테이블 정밀도의 치명성: 하모닉 드라이브(Harmonic Drive)를 사용하는 어느 민간 기업의 턴테이블은 -40℃ 저온 테스트에서 각도 오차가 0.5°를 초과하여 안테나 패턴이 심하게 왜곡되었습니다.

실제 운영에서 가장 중요한 문제는 다중 경로 간섭 제거(Multipath Cancellation)입니다. 작년에 특정 위상 어레이를 테스트하던 중 12.5GHz 주파수 포인트 패턴에서 0.3dB 리플이 지속적으로 관찰되었습니다. 나중에 벡터 네트워크 분석기(Keysight N9048B)를 사용하여 조사한 결과, 무향실 천장에 설치된 브래킷의 용접 이음매가 공진을 일으키고 있음을 발견했습니다. 해결책은 간단하지만 비용이 많이 들었습니다. 용접 부위에 마이크로파 흡수 코팅(ARC Technologies의 LS-24)을 도포하는 것이었는데, 평당 380달러가 들었지만 효과는 즉각적이었습니다.

테스트 구성에 관해 이야기하자면 프로브 교정(probe calibration) 기술을 빼놓을 수 없습니다. 우리 팀은 기존의 ±0.8° 위상 오차를 ±0.15°로 줄인 동적 온도 보상 알고리즘을 개발했습니다. 비결은 프로브 베이스에 4개의 백금 저항 온도계(Platinum RTD)를 매립하여 실시간으로 온도 구배를 모니터링하는 것입니다. 72시간 연속 테스트 중에 이 기술은 턴테이블 베어링 과열로 인한 0.07° 편향을 감지하여 대형 데이터 사고를 방지했습니다.

요즘 무향실 수용 테스트 시 필수 항목은 시간 영역 게이팅(Time Domain Gating) 기능입니다. 한번은 전자전 시스템을 테스트하던 중 고객이 Rohde & Schwarz FSW50 스펙트럼 분석기로 이론값을 측정하지 못했습니다. 알고 보니 금속 바닥 그리드 조인트의 3.2ps 지연 반사가 문제였습니다. 이 정도 오차는 주파수 영역에서는 보이지 않지만 펄스 시스템 하에서 거리 측정 정확도를 무너뜨립니다.

위성 지상국

지난해 6월, Intelsat IS-39호의 Ku-대역 비컨 신호가 갑자기 4.2dB 하락했습니다(ITU-R S.1327 허용 오차 한도 초과). 당시 저는 일본 쓰쿠바 우주 센터에서 WR-229 표준 도파관을 사용하여 긴급 모니터링 시스템을 구축하고 있었습니다. 위성 지상국 엔지니어들은 편파 격리(polarization isolation)가 25dB 미만으로 떨어지면 전체 대역의 통신 품질이 붕괴된다는 것을 잘 알고 있습니다.

현대적인 지상국 레이돔 내에서 이중 리지 혼 안테나(Dual-Ridged Horn Antenna)는 기본 장비입니다. 이들은 커다란 나팔 모양이지만 내부에 테이퍼형 슬롯 라인 구조(Tapered Slot Line)를 포함하고 있습니다. 이는 본질적으로 도파관의 TE10 모드에서 나오는 마이크로파 신호를 자유 공간의 유사 평면파(quasi-plane wave)로 강제 변환합니다. 우리의 측정 결과 12.5GHz 주파수 포인트에서 위상 중심 안정성(phase center stability)을 ±0.03λ 이내로 제어할 수 있었으며, 이는 위성 추적 정확도에 매우 중요합니다.

• 진공 브레이징 공정(Vacuum Brazing): 플랜지 조인트에 0.1mm의 공극만 있어도 밀리미터파 대역에서 삽입 손실이 0.8dB까지 발생할 수 있습니다.
• 태양 플레어 비상 모드: 작년 태양 활동 극대기 동안 특정 모델의 안테나 피드에서 X17급 플레어 발생 시 전압 정류파 비(VSWR)가 2.5까지 치솟아 고출력 증폭기가 타버릴 뻔했습니다.
• 다중 위성 동시 교정: 벡터 네트워크 분석기의 시간 영역 게이팅 기능을 사용하여 3개의 GEO 위성에서 오는 반송파 신호를 동시에 모니터링할 수 있습니다.

실제 응용 사례에서 추적 및 데이터 중계 위성 시스템(TDRSS)을 언급해야 합니다. 2018년 천궁(Tiangong)-2호 실험 당시 지상국은 초광대역 이중 편파 혼(Ultra-Wideband Dual-Pol Horn)을 사용했습니다. 당시 저는 현장에서 스펙트럼 분석기를 모니터링하며 축비(Axial Ratio)가 3dB 미만으로 유지되는지 확인했습니다. 그렇지 않으면 우주비행사의 비디오 신호에 모자이크 노이즈가 나타날 수 있었기 때문입니다.

최근 골치 아픈 사례를 겪었습니다. 한 민간 우주 기업의 전자 스캐닝 피드 네트워크(Electronic Scanning Feed Array)가 진공 챔버 테스트 중 E-평면 패턴에서 그레이팅 로브(Grating Lobes) 현상을 보였습니다. 이후 나비넥타이 리지 로딩(bowtie ridge loading) 기술을 사용하여 복사 개구부를 재설계했고, 사이드로브 레벨을 -18dB 미만으로 억제했습니다. 만약 궤도상에서 이런 일이 발생했다면 위성 데이터 전송률은 반토막 났을 것입니다.

현재 지상국 안테나 시스템에서 가장 중요한 이슈는 열 변형 보상입니다. 지난 여름 신장(Xinjiang)의 한 부지에서 40m 안테나가 태양 조사 구배(Solar Illumination Gradient)로 인해 반사판 표면 변형을 일으켰고, 그 결과 0.08°의 빔 지향 오차(Beam Pointing Error)가 발생했습니다. 이에 우리는 레이저 데오돌라이트 어레이를 사용하여 피드 위치를 실시간으로 수정해야 했습니다. 이 시스템은 현재 CCSDS 401.0-B-32 표준의 부록 B에 포함되어 있습니다.

위성 통신 종사자라면 마지막 7분(golden seven minutes) 동안 어떠한 실수도 용납되지 않는다는 것을 압니다. 풍운(Fengyun)-4호의 궤도상 테스트 중 레이돔 투과 효율(Radome Transmission Efficiency)이 갑자기 98.7%에서 95.2%로 떨어졌습니다. 팀 전체가 3일 밤낮을 매달린 끝에 PTFE 지지봉의 유전율(Dielectric Constant)이 수분 흡수로 인해 0.15 드리프트된 것을 발견했습니다. 이는 지상 테스트에서는 감지할 수 없는 세부 사항입니다.

공항 항행 시스템

새벽 3시, 푸동 공항 관제탑에 갑자기 로컬라이저(Localizer) 신호 지터 경보가 울렸습니다. 접근 중인 A350 기가 0.3도를 초과하는 글라이드 패스(Glide Path) 편차를 겪은 것입니다. 엔지니어들이 장비실로 달려가 확인한 결과, UHF 항행 안테나의 편파 순도(Polarization Purity)가 35dB에서 22dB로 급락하여 CAT III 정밀 접근 시스템의 자동 셧다운 보호 기능이 작동한 상태였습니다.

이것이 고쳐지지 않으면 서쪽 활주로 전체가 12시간 동안 마비됩니다. 수리팀은 Keysight FieldFox 핸드헬드 분석기를 들고 안테나 타워에 올랐습니다. 결국 노후된 커넥터 씰로 인해 전압 정류파 비(VSWR)가 1.8까지 상승한 것을 찾아냈습니다. 부품 교체 후 Rohde & Schwarz SMA100B 신호 발생기를 사용하여 재교정했고, 빔 폭(Beamwidth)을 설계값인 ±10도 내로 복구했습니다.

현대 공항은 두 가지 유형의 첨단 기술을 도입하고 있습니다.

응용 시나리오	기술 파라미터	고장 임계값
계기 착륙 시스템 (ILS)	108.1MHz±0.05%	방향 편차 > 0.5° 시 경보 트리거
지상 기반 보정 시스템 (GBAS)	L1 대역 + 가상 위성	클록 오차 > 3ns 시 위치 추적 실패

항행 안테나 엔지니어들은 패턴 롤오프(Pattern Roll-off)가 얼마나 중요한지 잘 압니다. 수도 공항 T3 터미널은 제어되지 않은 사이드로브(Sidelobe)가 인근 쇼핑몰 LED 스크린에 반사되어 잦은 다중 경로 간섭(Multipath)을 겪었습니다. 이후 코러게이트 혼(Corrugated Horn) 구조의 안테나로 교체하여 30도 오프셋 각도에서도 -25dB의 방사 억제 성능을 유지하게 되었습니다.

최근에는 더 극단적인 요구사항이 등장하고 있습니다. 바로 -40°C에서 70°C 사이의 극한 온도 사이클 테스트입니다. 청두 항공기 공업 그룹은 라싸 공가 공항을 위해 3μm 금도금 알루미늄-마그네슘 합금 쉘과 PTFE 유전체 로딩(Dielectric Loading)을 적용한 맞춤형 버전을 설계하여 열 드리프트를 제어했습니다. 작년 폭설 테스트 기간 동안 위상 중심(Phase Center) 편차는 0.3mm 이내로 제어되어 RTCA DO-246D 표준을 완벽히 충족했습니다.

다음에 비행기를 타실 때 활주로 끝단을 한번 보세요. 거대한 나팔 모양의 회색 금속 덮개가 있는 것들이 UHF 안테나일 수 있으며, 이들은 차분 보정 신호(Differential Correction)를 전송하고 있습니다. 다싱 공항은 이미 밀리미터파 버전을 테스트 중이라고 하지만, 강우 감쇠(Rain Attenuation) 문제를 해결하려면 2년은 더 걸릴 것으로 보입니다.